今天，几乎所有零售企业在布局未来时，都已将供应链作为重要战略，它们一致认为，供应链的发展水平，直接决定企业所能具备的竞争力。

  中国现代零售企业的起步时间明显晚于西方，但发展速度可谓势如破竹。尤其是最近几年，智能手机走入千家万户，各种新型的终端零售形式，如雨后春笋般涌现出来，人们的购买体验和消费方式越来越丰富。

  与此同时，宅配物流业得到迅猛发展，到家配送俨然已经或即将成为零售行业的标准配置。这些创新无疑为广大购买的人带来切实的便利，虽然因此产生了一些负面效应，诸如额外包装对环境能够造成的负担，但总体而言，现代零售行业的加快速度进行发展是有目共睹的。

  与之形成鲜明对比的是零售终端背后的物流和供应链。不得不承认，中西方在这一领域，依然存在很明显差距。尽管国内一些大型零售企业投入巨资，开展物流基础设施的建设，但就整体情况而言，零售行业的物流，仍在迫切渴望升级和进步。物流是供应链的基础，离开广泛且坚实的物流基础，零售供应链的发展自然如履薄冰，举步维艰。

  当前，中国零售行业正在经历激烈的震荡。一方面，零售企业之间的竞争仍在持续加剧，区域性、全国性、及国际性零售企业，展现出百舸争流之势；另一方面，零售形式的创新，激发出人们探索零售本质的热情，发展供应链的呼声，前所未有地高涨。

  零售行业从分散走向整合是必然趋势，综观全球主流零售市场，无一例外。在走向整合的过程中，零售形式的创新固然重要，但是，供应链价值的创造，才是零售基业长青的关键。

  从国家层面来看，供应链价值，不仅体现在经济意义上，还体现在民生商品的供应保障、节约型社会的创建、环境保护等社会意义上。从企业层面来看，零售企业只有具备核心物流能力，才能从商品销售者进阶为供应链价值的创造者，继而参与供应链一体化进程。总而言之，核心物流是零售进阶之路的原点，也是供应链一体化的基石。

  在即将召开的2021年中国零售业供应链年会上，我们有幸邀请到《供应链-零售物流的价值》一书的作者唐海滨先生，分享他书中的部分观点。

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  物流与科技密不可分，20世纪是现代工业文明和科技发展的黄金时代。从第一辆汽车的下线到人类第一台真正意义上的电脑问世，发明创造和科学技术创新拉开了现代物流快速地发展的序幕。

  19 世纪末期，工业革命进入第二阶段，大量实用的生产技术在欧美地区得到普遍应用。1896年10月1日，世界上第一辆卡车在德国生产下线，自此，内燃机代替马匹成为道路运输的主力。1924年3月12日，第一辆柴油动力的卡车，在德国测试成功。之后，设计紧凑、经济可靠的柴油卡车，在道路运输中快速得到普及，道路运输成为现代五大运输方式之一。

  与传统的人力和马力运输相比，卡车无疑在极大程度上提高了道路运输的效率。与其他四种现代运输方式（铁路、水路、航空、管道）相比，道路运输具有灵活性强、投入成本相比来说较低、道路覆盖范围广等优点。因此，卡车的发明，可以看作现代物流发展的重要里程碑。

  第二个深刻影响现代物流发展的时期，出现在第二次世界大战结束后。在20世纪40年代的太平洋战争中，美国军方首次使用托盘进行军需物资的搬运和运输，以提高物流效率，保障后勤供给。战争结束后，这些原本用作军需物资载体的托盘被大量闲置。

  1946年，澳大利亚政府率先成立联邦搬运设备共用系统，其中绝大部分托盘均为标准托盘。随后，美国、瑞典等其他几个国家也开始推行共用标准托盘体系，将其用于企业间的物流活动。同样值得一提的是，配套托盘使用的搬运机械——叉车。

  在第二次世界大战期间，为了配套标准托盘和军需物资的搬运，叉车得到普遍的应用。叉车的历史，可以追溯到 1917年。当时，美国克拉克公司发明了世界上第一台单缸带有升降装置的叉车。托盘和叉车的配套使用，非常大地节省了货物装卸所需的时间，将原本的人力散箱装卸，升级为机械批量搬运。

  这种模式，在第二次世界大战结束后的欧美地区得到普遍的应用和推广，至今仍是世界物流作业的主要方式之一。正因如此，标准托盘也被认为是 20 世纪现代物流发展中的两大关键性创新之一。

  20 世纪现代物流发展的另一大关键性创新是现代集装箱在国际航运上的应用。

  1956 年，美国商人马尔科姆·麦克莱恩完成了从纽瓦克港到休斯敦港的现代集装箱首航。然而，区别于托盘和叉车配套使用后的快速推广：零售物流的价值集装箱配套的物流体系（港口设施、起重机、标准制定、轮船等）在当时并不存在。尤其是关于标准的制定，更是经历了无数波折。

  直到 1970年，国际标准化组织（ISO）才发布完整的集装箱标准方案。自此，以标准集装箱为核心的国际航运物流体系初步建立完成；随后，标准集装箱在全球国际航运中，取得爆发式的增长。

  第一台现代计算机 ENIAC，早在 1946年便于美国诞生。然而，计算机对现代物流真正产生重大影响的时期，是20世纪80年代，在这一时期，不同功能的物流专业管理软件陆续出现。自20世纪90年代开始，随着网络和无线通信传输技术的发展，物流的跨企业整合成为可能。

  与物流理论的发展历史颇为相似，物流信息技术的发展，同样经历了从单一领域到一体化的过程，只是得益于信息技术的飞速进化，这一过程所花费的时间要短得多。

  20世纪90年代前期，信息技术的用途以解决某一单一领域的管理需求为主，如订单管理、库 存管理、财务交易、仓库运营、运输计划等。

  自20世纪90年代中后期开始，随着供应链理论的成熟，许多大规模的公司开始将这些分散的系统，部分或全部 整合成集成系统，代表之一便是企业资源计划（ERP）系统。

  同一时期，电子数据交互（EDI）技术的国家标准和行业标准，逐步得到完善。慢慢的变多的企业，通过这一技术将内部系统与别的企业的系统联通，并进行数据交换，从而逐渐形成信息技术的集成化和一体化。

  CCFA供应链专委会研究成果分享：货架数字化后的无限可能——从降低缺货到品类管理,最终满足那群消费的人需求

  赵先德 中欧国际工商学院京东运营及供应链管理教席教授、中欧普洛斯供应链与服务创新中心主任

  赵先德 中欧国际工商学院京东运营及供应链管理教席教授、中欧普洛斯供应链与服务创新中心主任

  会议同期，还将召开中国连锁经营协会五届五次理事会（3月30日下午）、阳光财税论坛（3月30日下午）、2021中国零售业风险管理年会（3月29日-3月30日）、1+X品类管理证书工作说明会暨CCFA校企合作委员会扩大会（3月28日-3月30日）等系列活动，敬请关注。

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