医药物流不是简单的药品进、销、存或者是药品配送。所谓的医药物流就是指：依托一定的物流设备、技术和物流管理信息系统，有效整合营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，提高订单解决能力，降低货物分拣差错，缩短库存及配送时间，减少物流成本，提升服务水平和资金使用效益，实现的自动化、信息化和效益化。

  医药物流作为一个复杂的系统工程，决不是一蹴而就的。首先它取决于先进的信息、网络系统。在传统企业内，由于信息化管理的要求，还需对之进行企业内流程再造以及组织架构创新，因为信息化追求的是整体最优，而非局部最优。其次它还受到社会公共基础设施、政策法规等宏观因素的制约，也有赖于企业人才、资金、管理等微观因素的支持。因而需要医药行业端正观念，从传统的运输加仓储思维模式中解放出来，深刻理解物流运作的内涵及面临的潜在问题，实施战略性物流系统。

  要发展中国医药物流，必须首先从宏观上建设与培育医药物流市场，并使这一市场逐步规范化、法制化。为此，应着力于打破地方保护主义，使医药物流市场在竞争环境中形成，同时政府应出台相应的法律进行保护，出台医药物流的发展政策。根据药品管理法制订医药物流各项实施细则，堵塞药品在流通过程中的管理漏洞，进一步提升宏观调控能力。医药市场必须是一个有序、有效的市场，而无序的、无效的竞争，都将影响医药市场的规范经营。扩大监控力度，剥离低效的医药物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为医药物流市场发展培育广泛而坚实的市场需求。建立严格的医药物流市场的准入制度，限制不合格者进入医药物流市场，控制恶性竞争。

  有业内专家估计，能够真正称得上医药高级物流人才的仅超过百人。当前全国急需高级医药物流人才2,000人左右，这也就是说社会上医药物流人才的比例不足总需求量的1/20，并且随着医药物流的持续升温，这个差距还会悬殊。造成医药物流专业人才的缺乏根本原因有三个方面:第一，由于很多的医药企业对物流的认识还只停留在浅层次的模糊概念上，以至于很多管理都认为医药物流不过是医药运输与仓储的简单相加。在这种观念指导下，使这些对物流认识本身就一知半解的高层管理者们错误地认为: 高薪聘请医药人才还不如多找些仓库保管员和货物运输员，因此许多所谓的物流人才实际上只是些操作工而已。这就导致人才供给被假性扩大，从而真正意义上的，对复合型物流人才、战略型人才的需求就不像原本那么强烈，这是不利于医药物流复合型人才培养的。第二，由于在整个物流人才管理过程中还存在着种种疏漏，因此导致物流人才存在直接或间接的流失，比如传统的医药物流薪酬激励作用不大，员工的培养计划根本就没有或者有但是不成熟等等。第三，部门整合不彻底。物流部门作为一个协调生产与销售的服务部门，往往其成员所做出的战略决策是针对企业若干职能部门的，所以物流人员的积极性就非常大程度上取决于整个组织间的协调合作。

  杭州先略近日更新发布了《2022-2026年医药物流行业发展研究报告》，2022-2026年医药物流行业发展研究报告主要分析了仓储管理、运输配送、包装、流通加工、装卸搬运、网络设计、信息处理等细分产品的市场情况，并对医药物流行业未来的发展的新趋势做出了科学的预测。

  七大类医药商品销售总额20016亿元，扣除不可比因素同比增长8.8%，增速同比下降1.9个百分点。预测全国药品销售增速继续回落，但总体规模持续增长。初步预算全国药品销售总额将达21524亿元，同比增长7.5%。

  中国医药物流总额达到33517亿元，较上年同比增长11.13%，医药物流将至少保持8%以上的速度增长，预计到2020年，中国医药物流总额将会突破4万亿元。

  医药物流作为现代物流中的重要组成部分。承担着医药流通和周转的重要职责。据统计，在医药物流七大功能模块中，医药物流运输占据了医药物流总额的56%，是医药物流行业中的主要环节;位居第二位的是仓储管理，比重约为23%;其余部分占比均不超过10%。

  医药运输企业按照业务类型可大致分为综合型、供应链型、干线型和其他型。随着医药行业资源的不断整合，单一类型的运输型企业竞争力将会慢慢的弱，医药运输企业向综合型以及供应链型发展，为上游客户提供多元化、专业化的服务。医药运输五十强企业中，综合型企业22家，占比44%;供应链型企业19家，占比38%。从区域分布来看，医药运输企业大多集中于华东和华北地区，在医药运输五十强企业名单中，华北地区共16家企业入围，主要经营业务收入累计23.44亿元，占比46.29%；华东区域共24家企业入围，主要经营业务收入累计18.37亿元，占比36.28%。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）