10月9日，小鹏汽车采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查被停职，多名员工被点名留下配合调查。就内部反腐事宜，小鹏方面回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件
“组织跟经营能力的提高，将来才是一个企业体系的提高……体系能保证企业（处于）低位不低，高位更高。”9月下旬的新小鹏G9上市发布会上，何小鹏再次强调了组织架构的重要性。
刀刃向内，对于一家勇于探索商业模式的公司尤其需要决心，这也是车企走向成熟、拼杀新能源下半场的必经之路，关系着“后院”的稳定。
早在2021年，小鹏汽车从5084人壮大到1.39万人，团队最近两年爆发式的增长暴露出组织管理的弊病，2022年小鹏G9上市后的狠狠“翻车”更把组织危机推向台前。
此次涉案的领域是小鹏汽车供应链管理及采购业务，原本由小鹏汽车三位联合发起人之一、高级副总裁何涛负责。2022年底，小鹏G9首发失利后，何涛调离岗位，掌管的供应链业务也被收缩，由原来的供应链服务部、营销服务采购部以及零部件采购部合并为采购部，目的是实现降本增效。
“可能大家没想到，一年前，小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”何小鹏并非没意识到问题的严重，2022年底开展的组织“换血”蔓延至今，2023年初，他更是在内部会议中提出小鹏汽车将开始大刀阔斧的“二次创业”，推动在组织架构、产品、营销等方面的自我变革。
何小鹏不再手软，但亟需补课，前长城汽车二把手王凤英的加入带来了这阵“东风”，弥补了小鹏汽车在传统造车经验和体系能力上的先天不足。
“反腐败”刻在长城汽车的企业文化基因里，长城汽车是国内第一家把内部反贿赂工作上升为ISO国际管理级别的车企。2020年11月，长城汽车正式对外发布全新核心价值观，“廉信”就作为重要一环，对员工与配套商、经销商权钱交易的“硬腐败”，以及企业内部任人唯亲等“软腐败”做到两手狠抓，为行业提供了廉洁表率和丰富经验。
小鹏汽车供应链业务整合后，由副总裁李丰负责，直接向何小鹏汇报；但是与产、供、销平衡有关的工作，依然由王凤英负责。
此前有新闻媒体报道：“5月之前，小鹏汽车从没有开过供应商大会，这是传统车企喜欢干的事情。但现在小鹏也开始做了，甚至发了很多供应商奖。”
截止目前，有关李丰本人的停职原因暂不明朗，但据知情的人偷偷表示，此次对内反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。
在小鹏汽车跟大众合作前，大众中国董事长兼CEO贝瑞德的一句话让何小鹏汗颜：“我们拆了小鹏G9，车很好，但是有点贵，拆完一看大约贵了25%。”
2023上半年，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别是-1.4%和-5.9%，仍未走出亏损状态；而对比同一梯队的理想汽车，上半年毛利率和汽车毛利率分别为21.2%和20.5%，已实现自我造血。
汽车行业供应链长，规模大，腐败的缝隙很多，服务也很难量化，采购、销售等都是舞弊高发的环节。据主流媒体透露，王凤英在接手业务时，发现供应链价格高出行业中等水准，经重新考察供应链后，促成小鹏新改款G9能够比刚推出时降价4.6万元。
何小鹏还表示，小鹏汽车与大众集团“的确正在供应链上做共同采购”，通过扩大“鹏友圈”来达到共同降本。
2023年第二季度财务报表会上，何小鹏立下了“2024年整体降本25%，2025年实现收支平衡”的flag。按照目前反腐败和降本增效“两手抓”的企业新气象，何小鹏或许能够打一场漂亮的翻身仗也未可知。
新能源淘汰赛加剧，旧瓶难装新酒，从互联网跌撞跑进汽车行业的小鹏汽车，企业管理模式正由粗放式狂飙转向精细化管理、由合伙人共同管理跨入大总裁时代。
放眼行业，不同于何小鹏反腐“涉及面小”，近年来比亚迪等头部车企在国家和法制的支持下，迈入反腐深水区。
比亚迪自2018年开始，审计监察处每个季度均会通报查处贪腐事件的重点案例，截至2021年底，四年间已通报并查处超百起员工贪腐事件，涉及员工245人；
2023年8月，比亚迪加强反腐力度，鼓励举报腐败行为、提供有效线万元，甚至更高奖金。
2023年10月10日，最高人民法院发布《关于优化法治环境促进民营经济发展壮大的指导意见》，其中提到“依法加大对非公有制企业工作人员职务侵占、挪用资金、行贿受贿、背信等腐败行为的惩处力度，加大追赃挽损力度。”
行业专业技术人员介绍，商业贿赂犯罪既包括公职贿赂犯罪，又包括发生在商业领域的非公有制企业的贿赂犯罪，常见的罪名是受贿罪、非国家工作人员受贿罪。小鹏汽车此次反腐败的涉案人员，严重将触犯非国家工作人员受贿罪。
此次何小鹏将内部反腐败放到阳光下，通过警方介入推动内部管理，不仅为供应商敲响了警钟，整肃风气；更将企业形象抬上新的高度——如今的小鹏已非吴下阿蒙。
“最重要的还是人的问题”，何小鹏十分笃定。从产品技术、组织架构、到全局的体系化能力，还未穿越盈利生死线的小鹏汽车，正补上这重要的一课。
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