近来在汽配供应链上接连的大额融资，让疲软的后商场有了点精力。不论在哪个详尽区分范畴，有破局对职业总是功德。今日，我想聊聊供应链。

  先看个供应链的界说：供应链是环绕中心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的操控，从收购原材料开端到制成中心产品及终究产品、最后由出售网络把产品送到顾客手中的一个由供货商、制造商、分销商、零售商直到终究用户所连成的全体功用网链结构。

  在“草一兔子一狼一狮子”这样一个简略的食物链中（为便于论说，假设在这一自然环境中只生计这四种生物），假如咱们把兔子悉数杀掉，那么草就会疯长起来，狼也会因兔子的灭绝而饿死，连最厉害的狮子也会因狼的逝世而渐渐饿死。

  可见，食物链中的每一种生物之间是相互依存的，损坏食物链中的任何一种生物，必定导致这条食物链失衡，终究损坏人类赖以生计的生态环境。

  咱们日常讲的汽配供应链，大多是狭义的停留在分销商层面的工作。而供应链真实的价值是和C端的互通，真实构成突破了层层经销层面的链式连接。一向延伸到C端。

  依据供应链中企业位置不同，可以将供应链分红盟主型供应链和非盟主型供应链。

  盟主型供应链是指供应链中某一成员的节点企业在整个供应链中占有主导位置，对其他成员有着十分强的辐射才干和招引才干，一般称该企业为中心企业。

  美国4大独立售后连锁品牌无一例外都是供应链驱动型，也便是说是从干零配件中心商开端渐渐上接生产商，下探独立售后连锁品牌。逐步构成了现在的商场格式。所以美国商场很明显，是以中心商为中心的供应链。

  1、百年轿车前史，给予了中心商满足的时刻去完结竞赛优化，尤其是重仓和重物流形式需求几十年的重复沉积和打磨。要知道美国的轿车工业先于互联网产生，木有那么多拿着信息对称这个兵器搅局为美国的轿车零配件中心商争取了宽松的商业环境。

  2、美国昂扬的人力本钱和文化环境，导致了车主对轿车及配件的了解程度秒杀国人。在轿车面前，美国车主绝大多数都是CT机，而咱们，都是文盲。因而，美国车主有志愿和常识储藏，搞懂零配件品牌和运用。

  依据以上推论，当不具有C端认知零配件品牌和运用的现实，在我国修车历来都是一个“不透明”消费。举例来说，相同机滤，汉格斯特和豹王，用户或许更乐意选豹王，逻辑很简略，由于豹子听过，那个什么特，假洋鬼子品牌吧。

  C端关于零配件的可辨识远低于对门店服务连锁端的可辨识。因而我国的轿车零配件应该是以零售商为中心的供应链。独立售后的零售商，连锁理应是品牌最简单在C端快速构成的。这个信赖链应该是，独立连锁品牌-零配件品牌。和美国恰好相反。

  但我不以为现在的连锁品牌有一起运营C端和供应链的超级整合才干。详细原因我前面文章说过，十年的新车出售恶法导致了我国独立售后的生计空间被揉捏的十分严峻。

  近期造访的职业人士都共同结论是，国内独立售后商场是春秋时代，没有一点一个列强有预兆短期内冲出来。因而，我依据近期的商场情况，做下几个职业界成为霸主或许性的猜测。

  工业本钱入局是近期的一个很大的预兆。相似主机厂或上市公司布景系统为代表的车享家、调和修车，这类企业有很大大的优势：有钱！有资源！

  对，工业互联网，工业在前，对本钱和资源依赖性仍是蛮大的。在没有更明晰的轻形式下，“重剑无锋”或许便是一种打法。比如，你太极练的再牛*，在一个400斤的俄罗斯大力士面前，卵用！又不是在拍电影。

  假如有钱、有资源。轿车独立售后是个途径明晰型的打法。其他企业要多年的沉积才干打造的终端、人才、协作伙伴、规划优势，他们可以短时刻取得。典型的可以用资源换时刻。

  相同，不行逃避的是，这类企业高举高打，没有创业期的资源匮乏的铸造。一些经历堆集和团队打造遍及会偏官僚和低效。因而，对这类企业的检测是，能否在一个高起点渠道仍然坚持创业战斗力和安排架构。

  B2B供应链迎来了职业的第一个春天，但是否是真实的春天？对标美国商场，很简单给投资者一个假象。

  纯B2B公司，赢利结构5%毛利和美国40%以上毛利的距离标明的是国情大不同。这并不是一个规划效应起来就赢利数十倍增加的商业模型。

  其不到10%的单店浸透率阐明，通过纯B2B供应链对店面的操控力仍是适当的弱。

  处理这样的一个问题的方法，历来都是“功夫在诗外”。我以为，B2B供应链公司的输赢要害就在于，看谁可以在B2B上再2C。

  至于如何做？必定是控店（独立售后店面及连锁）的才干，或控股、或大比例导流、或品牌穿透。详细玩法，后边再聊。

  对不住，这类企业或许现在是我比较失望的一批企业。由于这批企业大多都通过13，14年的本钱狂欢。折腾至今，股权结构、团队士气、途径迭代，现已到了适当被迫的境地。

  这批企业却私藏了职业最多肯拼命的创业者和创新力思想力活泼的人才。并且大多通过后商场创业的洗礼，堆集了名贵的职业经历。

  因而，这批企业若可以合纵连横，或许更直接的买买买（包括换股）。重新组合出一个一起具有供应链+连锁+IT+互联网的团队仍是有适当大的时机包围。

  事端车修理占着现在修理商场一半的毛利。保险公司从资源端是后商场最适合做局的人物。

  从各方资源来看，保险公司是最适合号令全国的。现在，认证配件的终极意图是对的，完成方法是逆人道的。

  其实，以人保、安全等保险公司的金字招牌，建立渠道是很简单的工作。并且自带品牌。但是，但是，但是系统内的定损查勘的小伙伴们不同意啊。

  这类企业或深耕十几年，或深扎区域几十家。对不住，我给这类组织的评分偏低。其作为连锁化的中心才干都十分弱，供应链、IT、人才。

  由于职业破局历来不是本职业应该做的事。假如有或许，也是进行大型的离散重生。这便是别的一个线C（本钱，资源 ，人才 群星乱入）

  这或许是职业最大的黑天鹅。做成这件事需求五毒俱全，哦，不。应该叫：强壮的资源整合才干、极抑制的盈利形式、平衡各方的利益机制、天主视角的格式观、国际呼吸的节奏感。这种企业，相似当年的阿里相同，不知道来自何方，突然间变异杀出。当然变异死掉的会许多，终究一个活下来会享用渠道带来的巨大盈利。

  *本文转自后商场张杰，转载请标明出处！轿车服务国际投稿：, 商务协作： 李先生。

  参会集体：四川区域优异店面（包括快修美容店、一站式店面、归纳修理厂、4s店等）；运营商、服务商或批发商（油品、配件、用品等）；创业者；

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