现代管理学之父彼得·德鲁克曾说“物流是企业第三方利润源”。物流已确定进入供应链管理的战略管理领域，企业一定学会从传统的流通过程中发掘新利润源的蓝海。

  随着企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争，供应链管理就一定要做好反应能力和盈利能力之间的平衡。这是因为，反应能力越强的供应链，越能快速、准确地实现用户需求，进而获取市场优势。与此同时，每一种能增强反应能力的战略，都必将导致成本的增加，进而降低盈利能力。

  当供应链的竞争优势被简化为反应优势和成本优势时，其主要影响因素也就显而易见了，如库存、运输、设施和信息等，从广义来看，这些因素都包含在供应链物流的概念之中。

  供应链物流，是以物流活动为核心，协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理业务，以及财务领域的库存控制等活动。因此，在物流成本的核算中，库存成本、仓储费用等，其实都已经被囊括其中。广义物流成本的构成。

  物流在供应链中的地位正在不断上升。随着新零售时代的到来，当现代商业开始注重“随时、随地、随意”的消费理念时，供应链物流也迎来了重大变革，成为新零售模式发展的支撑力量，甚至成为供应链运营的主导力量。

  物流的基础在于商流。物流系统的功能在商品的规模流通以及工业化的进程中逐渐形成。

  然而，在工业化初期到中期的较长时期内，生产规模相对较小，有限的商品种类和狭窄的商流渠道，使得物流的基本功能局限于简单的运输和仓储，其核心只是为了实现商流的物体形态的转移。

  在供应链的视角下，物流的功能开始变革。物流的价值不再局限于传统的商品转运，而拥有了优化渠道、创造价值的功能。

  随着商流规模的日趋扩大以及渠道体系的持续扩张，物流规模也处于不断增长的过程中。基于日趋完善的物流设施和革新升级的物流技术，尤其是伴随着新物流的发展，物流行业已经能够充分实现基本的商流转移功能。因而，物流行业在转运之外，也可完成分拣、包装等诸多工作。

  当今的市场竞争环境和市场需求对物流行业提出了更高的需求。物流行业不仅需要完成基本转运工作，更需要通过科学的分拣工作、合理的包装工作，真正实现物流效能的提升和渠道流程的优化，为供应链管理创造价值。

  传统物流的核心功能，仍然停留于基本的运输、仓储环节，如运输、保管、装卸等。

  显而易见，上述环节都是所谓的“体力活”。在新物流框架下，这些“体力活”正在被机器完成，尤其是各类机器人的开发，更是极大地提升了物流搬运、装卸的效率和安全性。

  很多从业者将新物流看作物流行业“被机器取代”的征兆，事实上，新物流也为物流行业带来了产业链变革的机会，物流企业完全可以向产业链上下游延伸、扩张，如采购、分销、维修以及产业园、旅游等。

  从早期来看，(广州物流)产业的布局核心一般是制造中心城市或商贸中心城市——这些城市拥有更多的物流集散需求。基于这些城市的商流辐射，物流通道和渠道网络体系也逐渐形成。

  一直以来，物流产业的布局和分布都呈现出被动性的特征。但在新零售时代，随着物流发展环境的整体变化，在国民经济的发展中，物流产业的支撑性和先导性作用越发凸显，这也为物流产业的空间变革创造了机遇，具体体现在以下5个方面。

  传统物流产业的空间布局一直聚焦于城市，而在新零售渠道下沉的过程中，新物流产业应当发挥支撑性的作用，从城市向农村扩张，不断向下沉淀，建立起县、乡、村三级物流体系，将农村物流作为物流产业布局的重要方向。

  在“一带一路”倡议的推动下，推进国际物流产业空间布局，也成为我国物流业的重要战略。我国物流业必须精心设计在全球建设“海外仓”及配送体系的方案，并与国际物流渠道相连通，以适应跨境电商、跨境分销、跨境贸易的发展需求。

  物流产业在向外部扩张的同时，也要关注对现有物流体系的深入探索。如生产制造业内部或社区生活内部，尤其是在电商正蓬勃发展的情况下，以时效为重心的快递物流应能够支撑制造业和服务业的发展。

  无论是向下沉淀、向外扩张，还是深入探索，事实上都是物流业体系的建立。基于各种物流基础设施，各个物流网点必将串联在一起，由点到线再到面，在空间上整合在一起。只有如此，物流产业才能真正建立起布局合理、运行高效的现代物流体系，释放新物流的最大效能。

  新零售的根源在于多样化的客户的真实需求，而这也将催生更加多元的经济模式。对此，物流产业也要进行层次梳理，建立多层次的物流体系，如图1.1-3所示，以服务不同的经济模式。